产业升级和收入分配改革与中国民航增长 ( 29页)

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图2：放松管制后经营定期客运航空公司数量激增................ 6

图3：放松管制后出现多种不同类型的航空公司.................... 6

图4：放松管制后行业运力供给大幅上升，运力供给增速则维持相对稳定............ 7

图5：放松管制后航空业总需求大幅提升............... 7

图6：放松管制后航空客运的客座率出现跳跃式提升............. 7

图7：放松管制后，单位收益指数长期跑输CPI指数............................ 8

图8：放松管制后，行业实际票价呈显著下滑趋势................ 8

图9：枢纽辐射模式较点对点模式具有显著的高效率............. 9

图10：枢纽机场通过航班波衔接扩大通达范围..................... 9

图11：美国主流大型全服务航空公司纷纷选择一些重要城市作为中转基地，并逐步建设成为网络中的枢纽节点.................... 9

图12：全服务航企餐食和旅客服务支出占比逐年下滑........................ 10

图13：剔除通胀后总运营成本同比增速维持较低水平........................ 10

图14：收益管理能够尽可能吸纳不同支付意愿的旅客........................ 10

图15：自由竞争时代机票价格舱位的种类十分丰富............................ 10

图16：辅助收入保持增长趋势，占比快速上升................... 11

图17：美国行李收入、改签和里程收入占比逐年上升........................ 11

图18：美国内低成本航空的运力份额呈显著上升趋势........................ 11

图19：自由竞争时代，美西南航空市场份额快速攀升........................ 11

图20：1984~1995年是中国民航高速发展阶段.................. 12

图21：1984~1995年民航需求维持高增速.......................... 12

图22：2012年中国年人均乘坐飞机次数仅相当于美国1954年水平.................. 13

图23：中国民航快速发展与有限空域的矛盾日益突出........................ 13

图24：美国三产业增加值与民航客运量同比高度相关，产业结构调整成为民航扩大普及的经济基础（已剔除通胀的影响）............... 16

图25：美国居民收入占GDP比重较高时期的民航需求发展较迅速（淡蓝色阴影）.............. 17

图26：2012年中国第三产业比重低于美国1952年水平，产业升级空间巨大... 19

图27：民航改革引入市场机制后（“九五”至“十一五”规划期，如下图淡蓝阴影区域）需求的GDP弹性伴随产业升级的过程有上升趋势....................... 19

图28：美国居民收入比重与其航空需求的GDP弹性趋势基本吻合，................ 21

图29：近些年，中国居民收入比重持续下滑，影响了航空需求的内生发展........ 21

图30：中国人均GDP/票价远低于同时期的美国，中国居民相对购买力低下..... 22

图31：中国年出境居民人数体量庞大，增长迅速，其中因私旅客占比快速提升22

图32：近些年民航旅客结构发生明显改变，非公务旅客占比逐年大幅提升........ 22

图33：2020年中产阶层以上家庭数量是2010年的10倍多，年均增长26.1% . 23

图34：到2020年由于家庭收入上升，交通方面支出累计增长超过5倍，年均复合增速18% .............. 24

表3：美国航空需求的GDP弹性随着三产业占比提升先上升后下降.................. 18

表4：到2035年中国航空需求增速的预测（保守假设各时期实际GDP增速）

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